Sulli小蘇：今天詳細(xì)介紹了萬(wàn)向軸承。萬(wàn)向軸承是指利用球形連接實(shí)現(xiàn)不同軸動(dòng)力傳輸?shù)臋C(jī)械結(jié)構(gòu)，是汽車軸承的重要組成部分。

萬(wàn)向節(jié)軸承是指利用球形連接實(shí)現(xiàn)不同軸動(dòng)力傳輸?shù)臋C(jī)械結(jié)構(gòu)，是汽車軸承的重要組成部分。萬(wàn)向節(jié)與傳動(dòng)軸的組合稱為萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置。

在汽車傳動(dòng)系統(tǒng)和其他系統(tǒng)中，必須使用通用傳動(dòng)裝置，以實(shí)現(xiàn)一些軸交叉或相對(duì)位置頻繁變化的轉(zhuǎn)軸之間的功率傳輸。通用傳動(dòng)裝置一般由通用接頭和軋機(jī)軸承傳動(dòng)軸組成，有時(shí)有中間支撐，主要用于以下位置：通用接頭、傳動(dòng)軸、前傳動(dòng)軸、全滾子軸承支撐發(fā)動(dòng)機(jī)前后輪驅(qū)動(dòng)汽車變速器和驅(qū)動(dòng)橋之間。

變速器與驅(qū)動(dòng)關(guān)節(jié)軸承橋距離較遠(yuǎn)時(shí)，傳動(dòng)軸應(yīng)分為兩段甚至兩段以上，并增加中間支撐。由于框架的變形，兩個(gè)傳動(dòng)部件之間會(huì)導(dǎo)致軸之間相互位置的變化。多軸驅(qū)動(dòng)汽車的分動(dòng)器與驅(qū)動(dòng)橋或驅(qū)動(dòng)橋與驅(qū)動(dòng)橋在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間。前發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的車輛省略了傳動(dòng)軸，萬(wàn)向節(jié)安裝在前橋半軸和車輪之間，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向。萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置安裝在變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間。汽車與差速調(diào)心球軸承器之間采用獨(dú)立懸架。在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的差速器車輪之間的動(dòng)力輸出安裝在直線運(yùn)動(dòng)軸承和轉(zhuǎn)向操作機(jī)構(gòu)中。

萬(wàn)向節(jié)軸承的分類

萬(wàn)向軸承的分類可分為等速萬(wàn)向推力球軸承節(jié)、等速萬(wàn)向節(jié)、球籠萬(wàn)向節(jié)、三銷軸萬(wàn)向軸承節(jié)、雙廠聯(lián)合萬(wàn)向節(jié)等。

常見(jiàn)的準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)有雙聯(lián)式和三銷軸式，其工作原理與雙十字軸萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)相同。

雙聯(lián)萬(wàn)向節(jié)

雙聯(lián)萬(wàn)向節(jié)實(shí)際上是一套雙十軸承字軸萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)裝置，將傳動(dòng)軸長(zhǎng)度降至最小。雙聯(lián)叉相當(dāng)于傳動(dòng)軸和兩端在同一平面上的萬(wàn)向節(jié)叉。當(dāng)輸出軸與輸出型號(hào)查詢?nèi)肟谳S的交角較小時(shí)，兩軸角的速度接近相等，兩軸軸在弧上的交點(diǎn)非常接近上述垂直線，使α調(diào)心滾子軸承1與α2 差異很小，所以等速萬(wàn)向節(jié)以雙聯(lián)萬(wàn)向節(jié)為準(zhǔn)。

缺點(diǎn)：壓力裝配，鋼球和曲面凹槽單位壓力大，拆卸不方便，磨損快。只有兩個(gè)鋼球傳力，另外兩個(gè)鋼球傳力。

籠式萬(wàn)向節(jié)

籠式萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)：六個(gè)鋼球6分別安裝在六組內(nèi)外滾道對(duì)面的空間內(nèi)，保持架4限于同一平面。動(dòng)力由直線運(yùn)動(dòng)軸承主動(dòng)和星形套.將鋼球6傳輸?shù)角蛐螝?輸出。星套內(nèi)花鍵與主動(dòng)軸相連，其外表面有六個(gè)直線軸承條弧槽，形成內(nèi)滾道。球形殼8的內(nèi)表面有六個(gè)弧形凹槽，形成外滾道。特殊軸承的基本原理.在工作過(guò)程中，萬(wàn)向節(jié)的傳力點(diǎn)始終位于兩軸交點(diǎn)的平面上。球叉推力滾子軸承萬(wàn)向節(jié).籠式萬(wàn)向節(jié)的優(yōu)點(diǎn).結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，最大交角32&~33&。

優(yōu)點(diǎn):兩軸最大交角42&am類型。，無(wú)論傳動(dòng)方向如何，六個(gè)鋼球都會(huì)傳遞力。與球叉萬(wàn)向節(jié)相比，結(jié)構(gòu)緊湊，承載能力強(qiáng)，拆卸方便。

如果內(nèi)外滾道采用桶形，滑動(dòng)阻力小，節(jié)省轉(zhuǎn)盤(pán)軸承到傳動(dòng)裝置中的滑動(dòng)花鍵，則成為伸縮籠萬(wàn)向節(jié)，適用于斷開(kāi)驅(qū)動(dòng)橋。目前，汽車軸承中常用的等速萬(wàn)向節(jié)為籠式萬(wàn)向節(jié)，也有球叉萬(wàn)向節(jié)或自由三樞軸萬(wàn)向節(jié)。

三銷軸萬(wàn)向軸承節(jié)

優(yōu)點(diǎn):允許相鄰兩軸大，最大45&。，汽車型號(hào)查詢車在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中可以獲得較小的轉(zhuǎn)彎半徑，提高汽車的機(jī)動(dòng)性。

缺點(diǎn):空間大。由雙聯(lián)萬(wàn)向節(jié)演變而來(lái)。

撓性萬(wàn)向節(jié)

柔性萬(wàn)向節(jié)依賴于彈性部件的彈性調(diào)節(jié)滾子軸承變形，以確保兩軸之間的機(jī)械干擾。優(yōu)點(diǎn)：消除制造安裝誤差和框架變形對(duì)進(jìn)口軸承網(wǎng)的影響。吸收沖擊，衰減扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需潤(rùn)滑。一般用于兩軸 夾角不大于3&。通用傳動(dòng)場(chǎng)合的微軸向位移。

軸承座速萬(wàn)向節(jié)不等

十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)是汽車上廣泛使用的不等速萬(wàn)向節(jié)，相鄰兩軸的最大深溝球軸承交角為15°～20°。這樣，當(dāng)主動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，可以在十字軸中心的任何方向擺動(dòng)，從動(dòng)軸可以轉(zhuǎn)動(dòng)帶座外的球軸承，以滿足夾角和距離同時(shí)變化的需要。十字軸2的兩對(duì)軸頸軸承上有兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉和上孔。滾針安裝在十字軸頸和萬(wàn)向節(jié)叉孔之間，滾針軸承的外環(huán)由卡環(huán)軸向定位。潤(rùn)滑油可從注油嘴注入單向軸承十字軸頸的滾針。十字軸萬(wàn)向節(jié)由一個(gè)十字軸、兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉和四個(gè)滾針組成。為潤(rùn)滑，注油嘴一般安裝在十字軸上，油路通向軸頸。 10字軸剛性萬(wàn)向節(jié)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)，但在兩軸夾角α在不為零的情況下，不能傳遞等角速旋轉(zhuǎn)。

原理：根據(jù)雙十字軸萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的原理。當(dāng)萬(wàn)向節(jié)叉相對(duì)于萬(wàn)向節(jié)軋機(jī)軸承叉在一定角度范圍內(nèi)擺動(dòng)時(shí)，保證兩軸角速度接近相等，雙聯(lián)叉也被驅(qū)動(dòng)偏轉(zhuǎn)相應(yīng)角度，使得兩個(gè)全滾子軸承十字軸中心連接與兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉之間的交角差非常小。在差值范圍內(nèi)，雙聯(lián)萬(wàn)向節(jié)具有準(zhǔn)等速關(guān)節(jié)軸承性。

優(yōu)點(diǎn)：軸間夾角大，工作可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，交角最多50個(gè)&. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋采用雙聯(lián)萬(wàn)向節(jié)，但必須保證雙聯(lián)萬(wàn)向節(jié)中心位于主銷軸與半軸的交點(diǎn)，無(wú)分度機(jī)構(gòu)，保證等速傳動(dòng)。

萬(wàn)向節(jié)軸承的工作原理

萬(wàn)向節(jié)軸承的工作原理 主動(dòng)叉垂直于直線軸承，十字軸平面垂直于主動(dòng)軸。此時(shí)，主動(dòng)叉與十字軸的連接點(diǎn)與從動(dòng)叉與十字軸的連接點(diǎn)在十字特殊軸承軸平面上的線速相等。 投影從動(dòng)叉到十字軸平面的速度。由于非獨(dú)立懸掛推力滾子軸承架難以滿足條件，變速器不主減速器的相對(duì)位置不斷變化，只能盡可能小地實(shí)現(xiàn)不等速。

十字軸萬(wàn)向節(jié)不等速.是指從動(dòng)軸在一周內(nèi)角度不均勻，從動(dòng)軸快慢，如果主動(dòng)軸以類型等角度旋轉(zhuǎn)，即單個(gè)十字軸萬(wàn)向節(jié)在夾角時(shí)傳動(dòng)的不等速度。接觸球軸承之間的夾角等于第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)的兩軸角。雙十字軸萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)出軸和驅(qū)動(dòng)橋輸入軸等速傳動(dòng)的條件。主動(dòng)叉在水平位置，交叉轉(zhuǎn)盤(pán)軸承軸平面垂直于從動(dòng)軸.主動(dòng)叉向十字軸平面的速度投影。第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)的軸承從動(dòng)叉與第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉在同一平面上。主軸從動(dòng)軸轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)速關(guān)閉軸承系。兩軸交角越大，轉(zhuǎn)速越大，傳動(dòng)軸的不等速度越差。

萬(wàn)向節(jié)軸承的配合形式

萬(wàn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)和功能有點(diǎn)像人體四肢上的關(guān)節(jié)，允許連接件之間的夾角在一定范圍內(nèi)發(fā)生變化。汽車運(yùn)行路面跳動(dòng)不均勻，是傳動(dòng)軸兩端各有萬(wàn)向節(jié)，因此后驅(qū)動(dòng)汽車萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)形式進(jìn)口軸承網(wǎng)采用雙萬(wàn)向節(jié)、負(fù)承網(wǎng)采用雙萬(wàn)向節(jié)、負(fù)載變化或兩個(gè)速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)會(huì)改變變變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離，其功能是使傳動(dòng)軸兩端的夾角相等，從而保證輸出軸和輸入軸的瞬時(shí)角軸承座速度始終相等。

在后驅(qū)動(dòng)汽車上，發(fā)動(dòng)機(jī)離合器和變速器作為一個(gè)整體安裝在框架上，驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)深溝球軸承彈性懸架與框架連接，兩者之間有一個(gè)距離，需要連接。以滿足功率傳輸.適應(yīng)車輛運(yùn)行時(shí)帶座外球面軸承上下跳動(dòng)引起的轉(zhuǎn)向和角度變化。前驅(qū)動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)橋通常連接到半軸和輪軸之間。

在前驅(qū)動(dòng)汽車上，每個(gè)半軸采用兩個(gè)等速萬(wàn)向節(jié)。變速驅(qū)動(dòng)橋附近的萬(wàn)向節(jié)為半軸內(nèi)側(cè)的萬(wàn)向節(jié)，半單向軸承軸外側(cè)的萬(wàn)向節(jié)靠近車軸。然而，由于軸向尺寸的限制，偏差相對(duì)較大，加劇了部件的損壞，產(chǎn)生了很大的噪音。單個(gè)萬(wàn)向節(jié)不能使輸出軸的瞬時(shí)角速度等于軸進(jìn)入軸，容易引起振動(dòng)，因此廣泛使用各種等速滾針軸承萬(wàn)向節(jié)。在萬(wàn)向節(jié)配合中，一個(gè)零件輸出軸繞自己軸的旋轉(zhuǎn)是由另一個(gè)零件輸出圓錐滾子軸承進(jìn)入軸繞其軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的。

萬(wàn)向節(jié)軸承安裝注意事項(xiàng)

(一)拆裝、搬運(yùn)、庫(kù)存時(shí)，必須避免碰撞和堆壓；

(2)不得使用車輛慣性啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以避免沖擊；

(3)避免猛抬離合器踏板，換檔應(yīng)平穩(wěn)；

(4)車輛制動(dòng)時(shí)，變速器處于空檔或離合器處于分離狀態(tài)，防止傳動(dòng)過(guò)載；

（5）經(jīng)常檢查中間支撐軸承、十字軸承和滑動(dòng)花鍵的密封情況，并及時(shí)更換無(wú)效油封。經(jīng)常注入潤(rùn)滑脂。為了充分潤(rùn)滑萬(wàn)向節(jié)的每個(gè)軸承，潤(rùn)滑油必須從每個(gè)軸承的油封中擠出。潤(rùn)滑中間支撐軸承應(yīng)擠出前軸承蓋的通風(fēng)孔；

(6)經(jīng)常檢查各部件的緊固傳動(dòng)軸和連接螺栓；

(7)經(jīng)常檢查中間支撐軸承的徑、軸向間隙、十字軸軸向間隙、十字軸與軸承、軸承與萬(wàn)向節(jié)叉孔的配合間隙、滑動(dòng)花鍵副的周向間隙；

(8)檢查傳動(dòng)軸是否彎曲、凹凸、平衡片是否脫落；

(9)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)、后橋(驅(qū)動(dòng)橋)和中間支撐梁的定位是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

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